Ô đánh đã biến hóa cách mọi người sống, thao tác và tận thưởng thời gian thủng thẳng rỗi; tuy nhiên, điều mà hầu như mọi tín đồ không nhận ra là quy trình sản xuất ô tô cũng có thể có tác đụng đáng kể đến ngành công nghiệp tuyệt đối hoàn hảo này. Việc tạo ra dây chuyền gắn thêm ráp vì chưng Henry Ford tận nơi máy Highland Park của ông, được ra mắt vào ngày 1 tháng 12 năm 1913, đã giải pháp mạng hóa ngành công nghiệp ô tô và khái niệm cung ứng trên toàn thế giới. Vị vậy, fan ta nói, Henry Ford là phụ vương đẻ của ngành Kỹ nghệ Ô tô.

Bạn đang xem: Dây chuyền sản xuất ô tô

*

Công ty Ford Motor

Henry Ford chưa phải là bạn mới ban đầu kinh doanh sản xuất xe hơi vào thời gian đó. Ông đã chế tạo chiếc ô tô thứ nhất của mình, chọn cái tên là “Quadricycle” vào năm 1896. Năm 1903, ông chính thức thành lập Công ty Ford Motor và 5 năm tiếp theo đó phát hành chiếc model T. đầu tiên.


Mặc dù mã sản phẩm T là mẫu xe hơi thứ 9 cơ mà Ford chế tác ra, nhưng đây là mẫu xe trước tiên đạt được sự thịnh hành rộng rãi. Ngay cả ngày nay, mã sản phẩm T vẫn là một biểu tượng vẫn còn vĩnh cửu cho công ty Ford Motor.

Chế tạo model T với cái giá rẻ

Henry Ford có phương châm sản xuất ô tô cho toàn bộ mọi người. Và model T là câu vấn đáp cho giấc mơ đó của ông ấy; ông ý muốn chúng vừa chắc hẳn chắn, tốt lại vừa rẻ. Ban đầu, trong cố gắng tạo ra model T với giá rẻ, Ford đã giảm bỏ những tùy chọn và sự xa hoa. Người mua thậm chí cấp thiết chọn màu sơn; toàn bộ đều đen. Mặc dù nhiên, khi chấm dứt quá trình sản xuất, những cái xe sẽ có nhiều màu sắc và nhiều nhiều loại thân xe pháo tùy chỉnh.

Giá của mã sản phẩm T đầu tiên được đặt ở tầm mức 850 đô la, tương đương khoảng 21.000 đô la theo đơn vị chức năng tiền tệ ngày nay. Đó là thực thụ là một cái giá rẻ, nhưng lại vẫn không đủ rẻ mang đến đại chúng. Ford rất cần được tìm cách ưu đãi giảm giá hơn nữa.

Nhà vật dụng Highland Park

Năm 1910, với mục đích nâng cao năng lực cấp dưỡng cho mã sản phẩm T, Ford đã xây dựng một nhà máy sản xuất mới sinh sống Highland Park, Michigan. Ông đã tạo thành một tòa nhà rất có thể dễ dàng không ngừng mở rộng khi các cách thức sản xuất mới được kết hợp.

*

Ford đã tham khảo ý loài kiến của Frederick Taylor, người trí tuệ sáng tạo ra quản lý khoa học, giúp thấy xét các phương thức sản xuất tác dụng nhất. Ford trước đó đã quan liền kề khái niệm dây chuyền lắp ráp trong các lò giết mổ sống Trung Tây và cũng lấy cảm xúc từ khối hệ thống băng chuyền thịnh hành trong các kho ngũ cốc ở khoanh vùng đó. Ông muốn phối hợp những phát minh này vào tin tức mà Taylor lời khuyên để tiến hành một hệ thống mới trong nhà máy của thiết yếu mình.

*

Một trong những đổi mới đầu tiên trong cung cấp mà Ford tiến hành là vấn đề lắp đặt các cầu trượt trọng tải tạo điều kiện tiện lợi cho việc di chuyển các bộ phận từ khu vực làm vấn đề này sang khu vực làm câu hỏi tiếp theo. Trong khoảng ba năm tiếp theo, các kỹ thuật cải tiến bổ sung đã được phối hợp và vào trong ngày 1 tháng 12 năm 1913, dây chuyền sản xuất lắp ráp đồ sộ lớn thứ nhất trên thế giới chính thức lấn sân vào hoạt động.

Chức năng dây chuyền sản xuất lắp ráp

Đối với người xem, dây chuyền sản xuất lắp ráp đang chuyển động dường như là một chuỗi vô tận của những chuỗi với liên kết cho phép các bộ phận của model T bơi lội qua hải dương của quá trình lắp ráp. Tổng cộng, quy trình sản xuất chiếc xe rất có thể được tạo thành 84 bước. Mặc dù nhiên, chìa khóa của quá trình là tất cả các phần tử có thể hoán đổi đến nhau.

Không giống như những mẫu xe khác vào thời điểm đó, hồ hết chiếc mã sản phẩm T được thêm vào trên dây chuyền của Ford đều áp dụng cùng một nhiều loại van, bình xăng, lốp xe, v.v. Nhằm chúng rất có thể được lắp ráp một cách gấp rút và tất cả tổ chức. Các phần tử được tạo nên với con số lớn và sau đó được gửi trực tiếp nối những người công nhân đã được đào tạo để gia công việc tại một trạm thêm ráp ví dụ đó.

Khung của dòng xe được một băng mua xích kéo xuống chiều cao 150 feet và tiếp đến 140 công nhân lắp đặt các phần tử được phân công của mình vào khung xe. Những công nhân khác sở hữu các thành phần bổ sung đến các dây truyền lắp ráp để đảm bảo mọi thứ luôn luôn sẵn sàng; điều này làm giảm thời hạn công nhân bong khỏi trạm của họ để đưa các cỗ phận. Dây chuyền sản xuất lắp ráp đã sút đáng kể thời hạn lắp ráp trên mỗi chiếc xe với tăng tỷ suất lợi nhuận.

Xem thêm: So Sánh Exciter Gp Và Rc - So Sánh Xe Máy Yamaha Exciter 150 Gp Và Rc


*

Tùy chỉnh dây chuyền sản xuất lắp ráp

Thời gian trôi qua, Ford sẽ sử dụng dây chuyền lắp ráp linh hoạt rộng so với rất nhiều gì ông thường xuyên được ghi nhận. Ông đã thực hiện nhiều mặt đường thẳng tuy vậy song trong cơ chế start-stop để kiểm soát và điều chỉnh sản lượng theo những dịch chuyển của nhu yếu lớn. Ông cũng sử dụng các khối hệ thống con để tối ưu hóa khối hệ thống chuỗi đáp ứng khai thác, vận chuyển, sản xuất, gắn ráp, triển lẵm và buôn bán hàng.

Có lẽ sự thay đổi hữu ích nhất cùng bị chẳng chú ý của ông là cách tân và phát triển một cách để cơ giới hóa tiếp tế nhưng vẫn thiết lập cấu hình cấu hình của từng model T lúc nó được tung ra thị trường. Sản xuất mã sản phẩm T bao gồm một gốc rễ cốt lõi, một khung bao gồm động cơ, bàn đạp, công tắc, khối hệ thống treo, bánh xe, vỏ hộp số, bình xăng, vô lăng, đèn chiếu sáng, v.v. Nền tảng gốc rễ này tiếp tục được cải tiến. Nhưng thân xe rất có thể là ngẫu nhiên loại nào trong các các các loại phương tiện: ô tô, xe pháo tải, xe cộ đua, woody wagon, xe cộ trượt tuyết, xe chở sữa, xe pháo cảnh sát, xe cứu vớt thương, v.v. Thời điểm cao điểm, bao gồm 11 chủng loại xe cơ bản, cùng với 5.000 chiếc tùy chỉnh. App được thêm vào bởi các công ty bên phía ngoài mà khách hàng rất có thể lựa chọn.

Tác hễ của dây chuyền lắp ráp so với sản xuất

Tác đụng tức thì của dây chuyền sản xuất lắp ráp là một trong những cuộc phương pháp mạng. Việc thực hiện các thành phần có thể sửa chữa cho nhau chất nhận được quy trình thao tác làm việc liên tục và người lao động có tương đối nhiều thời gian rộng trong công việc. Trình độ hóa người công nhân dẫn mang đến ít tiêu tốn lãng phí hơn và unique sản phẩm cuối cùng cao hơn.

Sản lượng hoàn hảo của model T tăng đáng kể. Thời gian sản xuất một cái xe sút từ rộng 12 tiếng xuống chỉ từ 93 phút bởi sự ra đời của dây chuyền lắp ráp. Xác suất sản xuất năm 1914 của Ford là 308.162 chiếc, có tác dụng lu mờ số lượng ô tô được phân phối bởi tất cả các nhà sản xuất xe hơi khác cùng lại.

Những quan niệm này chất nhận được Ford tăng tỷ suất lợi nhuận của chính mình và hạ ngân sách xe cho người tiêu dùng. Giá của mã sản phẩm T ở đầu cuối sẽ giảm đi còn 260 đô la vào khoảng thời gian 1924, tương tự với khoảng 3.500 đô la ngày nay.

Tác rượu cồn của dây chuyền sản xuất lắp ráp so với người lao động

Dây chuyền gắn thêm ráp cũng biến hóa đáng kể cuộc sống thường ngày của gần như người làm việc cho Ford. Ngày thao tác đã được cắt giảm từ chín giờ xuống còn tám tiếng để định nghĩa về ngày làm việc ba ca có thể được thực hiện thuận lợi hơn. Mặc dù bị cắt sút giờ làm tuy nhiên công nhân không bị giảm lương; cố kỉnh vào đó, Ford đã tăng gần gấp đôi mức lương tiêu chuẩn chỉnh ngành hiện gồm và bắt đầu trả mang đến công nhân của bản thân 5 đô la một ngày.

Canh bội bạc của Ford đã có được đền đáp — các công nhân của ông đã lập cập sử dụng một trong những khoản tăng lương của họ để mua model T của riêng họ. Vào thời điểm cuối thập kỷ này, mã sản phẩm T đã thực sự biến đổi chiếc ô tô dành cho đại bọn chúng mà Ford sẽ hình dung.

Dây chuyền gắn thêm ráp ngày nay

Dây chuyền đính thêm ráp là cách thức sản xuất chủ yếu trong ngành công nghiệp ngày nay. Ô tô, thực phẩm, trang bị chơi, đồ nội thất và nhiều món đồ khác đi qua các dây chuyền đính ráp trên toàn trái đất trước lúc hạ cánh xuống nhà với trên bàn của chúng ta.

Mặc dù fan tiêu dùng thông thường không nghĩ đến vấn đề đó thường xuyên, nhưng lại sự đổi mới 100 năm tuổi này của một nhà cung cấp xe hơi ở Michigan đã biến hóa cách bọn họ sống và thao tác làm việc mãi mãi.

Nguồn tham khảo:

Upward, Geoffrey C. “A home for Our Heritage: The Building và Growth of Greenfield Village & Henry Ford Museum.” Dearborn, Michigan: The Henry Ford Museum Press, 1979. Print.