mascordbrownz.com - Các chuyên viên cho rằng nếu tp hcm không thận trọng rất dễ sẽ đi vào vết xe cộ đổ của Hà Nội, bắt buộc tính mang lại chuyện "Ai đi, đối tượng người dùng đi xe cộ buýt nhanh là ai, đi trường đoản cú đâu mang đến đâu. Đây là chưa có số liệu minh chứng cho BRT, chưa xuất hiện cơ sở thôn hội học đề nghị thất bại".
Bạn đang xem: Xe bus nhanh hà nội
Đánh giá chỉ lại 5 năm kể từ khi quản lý hệ thống xe buýt nhanh (BRT) tuyến tiên phong hàng đầu ở thủ đô hà nội cho thấy, BRT tp. Hà nội đã không đạt được mục tiêu đề ra, đó là tốc độ nhanh, vận hành liên tục, siêng chở cân nặng lớn, thay thế phương luôn tiện cá nhân, giải hòa ùn tắc tuyến phố xuyên tâm.
Từ thua của BRT Hà Nội, những người đưa ra vấn đề là mang đến năm 2023 lúc TP HCM bước đầu triển khai dự án BRT tuyến hàng đầu thì liệu có đi vào vết xe đổ như BRT tuyến số 1 của Hà Nội.
Dự con kiến năm 2023, tp hcm sẽ triển khai dự án công trình BRT tuyến đường số 1.Đơn đường sẽ thất bại
Xe buýt cấp tốc (BRT) chưa hẳn là loại hình vận tải new vì đã được nhiều nước trên trái đất ứng dụng thành công. Điển hình như Brazil, Colombia với Indonesia. Mặc dù nhiên, khi đưa về vn và thí điểm dự án tại tp hà nội thì sau 5 năm, BRT ko đạt được phương châm giảm ùn tắc giao thông vận tải ở thủ đô, thậm chí hệ thống giao thông chỗ đông người này còn là một trong những nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông.
Xây dựng hệ thống BRT ở tp.hcm được chuyển ra nghiên cứu từ năm trước đó nhưng tới nay vẫn chưa thể triển khai.Phó giáo sư Nguyễn Lê Ninh, nguyên Uỷ viên Ban Chấp hành Liên hiệp những Hiệp hội kỹ thuật và chuyên môn của tp.hcm cho biết, năm 2005 ông đã từng phản biện về bài toán đưa BRT vào Việt Nam. Theo ông Ninh, sở dĩ nhiều nước trên trái đất ứng dụng thành công loại hình giao thông nơi công cộng BRT là bởi cư dân họ sống quy tụ không như Việt phái mạnh là sống rải rác trong số ngõ ngóc ngách chỉ bao gồm xe thứ là tương xứng để dịch rời còn phương tiện nơi công cộng chưa thể đáp ứng được buộc phải thất bại của BRT thành phố hà nội là đương nhiên. Từ thảm bại của BRT Hà Nội, Phó gs Nguyễn Lê Ninh đến rằng, nếu tp hcm không thận trọng rất dễ sẽ đi vào vết xe cộ đổ của Hà Nội: "Ai đi, đối tượng người tiêu dùng đi xe cộ buýt cấp tốc là ai, đi trường đoản cú đâu đến đâu. Đây là chưa xuất hiện số liệu minh chứng cho BRT, chưa có cơ sở xã hội học nên thất bại".
Phó gs Nguyên Lê Ninh đến rằng, BRT của thành phố hồ chí minh nếu tiến hành triển khai đã khó có công dụng thành công.Cùng đặt vấn đề về thành công xuất sắc của BRT trên trái đất nhưng khi thử nghiệm tại hà nội thủ đô lại không thành công, tiến sỹ Phạm Xuân Mai, nguyên Trưởng khoa kỹ thuật Giao thông, Đại học Bách khoa tp.hồ chí minh cho rằng, nguyên nhân là do cách thức quản lý của họ chưa phù hợp, chính quyền chưa tìm ra giải pháp để fan dân thấy di chuyển bằng phương tiện chỗ đông người là tiện lợi và nhất là sự phát triển BRT còn quá manh mún lúc chỉ tiến hành có một đường duy nhất. Đề án BRT của tp.hcm dự loài kiến triển khai vào khoảng thời gian 2023 sẽ có được một con đường chạy dọc hiên nhà đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, qua địa bàn những Quận 1, 5, 6, 8, Bình Tân cùng huyện h. Bình chánh và TP.Thủ Đức.
Xem thêm: Uống Nước Lá Đu Đủ Có Tác Dụng Gì? Nước Lá Đu Đủ Có Tác Dụng Gì?
Theo ts Phạm Xuân Mai ví như vẫn chỉ triển khai một đường này và không tồn tại sự liên kết với các khối hệ thống giao thông chỗ đông người khác thì BRT thành phố hồ chí minh có nguy hại thất bại như BRT Hà Nội: "Theo tôi BRT phải là 1 trong mạng lưới đương nhiên không thể làm cho một thời gian được nhưng cần làm liên tiếp để dần dần trong thời hạn ngắn tất cả mạng lưới liên trả để tín đồ dân tiện lợi chọn lựa. BRT phải tất cả vé liên thông có nghĩa là người dân cần sử dụng vé BRT nhằm đi ngẫu nhiên phương luôn thể khác, bao gồm trạm nối kết để mang hành khách đến những trạm nối kết. Theo tôi hy vọng làm thì buộc phải như thế, nếu như không cũng trở thành thất bại như Hà Nội".
Tiến sĩ Phạm Xuân Mai xác định rằng, nếu không tồn tại sự liên kết giao thông, BRT của tp.hồ chí minh sẽ đi vào vết xe đổ của BRT Hà Nội.Không yêu cầu lỗi của khối hệ thống BRT?
Nhiều chuyên viên ngành giao thông vận tải cho rằng, chiến bại của BRT thủ đô không thể là thước đo để review sự thua thảm của khối hệ thống BRT khi chuyển vào Việt Nam. Tuy nhiên đây vẫn là bài học kinh nghiệm kinh nghiệm cho những tỉnh, tp và tốt nhất là tp hcm khi sẵn sàng thực hiện nay đề án tiêu tốn hàng nghìn triệu đồng đôla này.
Tiến sĩ Vũ Anh Tuấn, chủ tịch Trung tâm nghiên cứu giao thông Đại học Việt Đức so sánh rằng, về khía cạnh kỹ thuật phải bảo đảm xây dựng một tuyến đường thực sự dành cho BRT; trạm trung gửi phải gồm hai làn để lúc 1 xe đỗ trả khách, xe khác vẫn rất có thể di chuyển; yêu cầu xây dựng một hệ thống cầu vượt hoặc hầm chui để tín đồ dân dễ dàng di chuyển đến những trạm trung gửi chứ không phải băng qua mặt đường một cách nguy hại như làm việc Hà Nội.
Bên cạnh đó, nhằm thu hút bạn dân đi xe pháo buýt thì cần nâng cấp chất lượng giao thông công cộng, cải thiện dịch vụ xe pháo buýt với phân luồng đường tăng vận tốc. Mạng lưới giao thông chỗ đông người phải đa dạng và phong phú đa tầng, phải bao gồm tuyến chính kết nối với nhau, bao gồm tuyến vòng, con đường gom và các loại xe cộ buýt vừa lớn vừa nhỏ đi gom khách từ những ngóc ngách ra đường lớn. Cùng với sẽ là các chiến thuật quyết liệt để tránh phương tiện giao thông vận tải cá nhân.
Tiến sĩ Vũ Anh Tuấn cho rằng, từ bài học của BRT hà nội thì vấn đề đặt ra đó là tp.hcm phải thực hiện một cách quyết liệt hơn, nhanh hơn, bài bản hơn: "Đối với tp.hồ chí minh khi kiến thiết tuyến BRT thì đề nghị chọn hành lang mong muốn lớn, phải bao gồm ưu tiên đèn dấu hiệu tại những nút giao. Đây là then chốt của vấn đề. Ví như có hệ thống đèn biểu lộ ưu tiên thì cải thiện được tốc độ quản lý trung bình của BRT, giảm thời gian đi lại của hành khách, cải thiện khả năng tiếp cận của hành khách với BRT".
Nhìn sang Jakarta, thành phố có khoảng chừng 15 triệu dân của Indonesia, nhờ vào sự tàn khốc của người đứng đầu thành phố mà từ thời điểm năm 1996 với con đường BRT thứ nhất thì mang lại năm 2005 họ tất cả 12 con đường BRT tạo ra thành màng lưới cơ bản của tp Jakarta từ đó đã giải quyết được cơ bạn dạng vấn nàn ùn tắc giao thông. Theo nguyên lý thì nhằm BRT đích thực phát huy được kết quả thì sự liên kết giao thông công cộng là cực kì quan trọng. Nhưng nhìn vào hoàn cảnh giao thông công cộng hiện giờ của TP HCM, khi đường Metro liên tục dời thời hạn xong xuôi và gặp sự cố, khi những hợp tác làng xe buýt còn uể oải với vấn đề trợ giá thường niên thì khó có thể nói rằng, BTR tp hcm sẽ thành công khi triển khai vào khoảng thời gian 2023 dù vẫn rút ra nhiều tay nghề từ chiến bại của BRT Hà Nội./.
